Tecnica de pintura y pigmentos
Envejecimiento de vagones de carga con pigmentos y oleos
Oxido, hollin y polvo de balasto sobre un vagon tolva de plastico inyectado, con tiempos de secado pensados para el aire humedo de Buenos Aires.
Publicado en el taller del foro Emil Braun
El punto de partida es un vagon tolva nuevo, recien salido de la caja. Antes de tocar nada, una capa fina de barniz mate en aerosol. Sin esa base, los oleos se agarran de forma despareja y el plastico brillante arruina cualquier intento de suciedad creible.
El primer lavado va con oleo marron diluido en aguarras, aplicado con pincel plano sobre las nervaduras y las compuertas inferiores. La idea no es cubrir, es dejar que el pigmento se acumule donde realmente se ensuciaria un tolva en servicio: bordes, remaches y rincones del bastidor.
Despues vienen los pigmentos de oxido, fijados con alcohol isopropilico al 70 por ciento. Se aplican en seco con pincel de cerdas duras y luego se sellan con la gota de alcohol, que los funde en la superficie sin borrarlos. El hollin va aparte, cerca de los topes y el sistema de freno.
Las salpicaduras de barro salen con un cepillo de dientes viejo y una mezcla espesa de pigmento tierra con un poco de medium mate. Conviene probar primero sobre un pedazo de plastico sobrante para calibrar la presion.
En un ambiente humedo como el de Buenos Aires, el oleo tarda bastante mas en secar. Dejar el vagon en un cuarto con deshumidificador durante la noche evita que el lavado se corra cuando se manipula al dia siguiente.
Al final se compara con un vagon sin tratar puesto al lado. La diferencia se nota sobre todo en los bajos: por eso conviene envejecerlos antes de montar los bogies, cuando todavia se puede trabajar el bastidor sin riesgo de manchar ruedas ni ejes.
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